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兩萬噸巨梁“轉身”的背后

文章來源:中國鐵道建筑集團有限公司   發布時間:2020-08-10

艷陽七月,中原大地,赫赫炎炎。日前,由中國鐵建所屬中鐵二十五局承建的鄭州迎賓大道上跨機南城際鐵路轉體梁,正緩慢旋轉著其重達兩萬噸的龐大身軀……

兩萬噸大橋正在實施轉體。(焦賀 攝)

該轉體橋地處國家航空經濟先行區——鄭州航空港經濟綜合實驗區,是迎賓大道上的“咽喉”工程。大橋緊鄰黃河決堤口下游黃泛區,土質松軟,泥層厚度達百米。項目總工程師郭軍榮感嘆:“我們相當于在豆腐上建橋梁?!?/p>

該轉體梁不僅擁有1.3萬輛小汽車的重量,而且由于采用等跨不等重設計,梁體兩端相差200噸,要旋轉又要平穩,施工難度可想而知。

怎么轉?

“重的不能變輕,那就讓輕的變重?!奔夹g人員經過幾十次試驗,測算出梁體重心偏移度,采取在梁面放置配重塊的辦法,配平兩端重量,使梁的重心回到橋墩中間,確保轉體過程平穩。

兩萬噸大橋轉體成功。(焦賀 攝)

“總重量增加了?不怕,我們有絕招?!苯ㄔO者采用國內先進的大尺寸、高精度球鉸,經過反復試驗、計算,最終將轉體精度控制在1毫米之內。

回首轉體前的127個日夜,該項目現場負責人丁健感受良多:“轉體橋的建設可是傾注了我們好幾個老技術骨干的心血呀?!?/p>

轉體橋主墩樁基直徑1.6米,單根樁長78米,成孔深度達90米,沉渣厚度設計要求嚴格。而當地土層主要為填土、粉土、粉質黏土等,在60米深處的鈣質膠結層和黏土夾層還含有鐵錳質結核,土質不均勻并夾雜姜石,下鋼筋籠極易產生大塊沉渣。

大橋轉體中。(焦賀 攝)

常規的氣舉法雖然對小塊沉渣的清理十分有效,但對于粒徑10厘米以上的沉渣卻束手無策。一時間,轉體主墩樁基的清孔成了技術人員最棘手的問題。

怎么清?

建模、試驗、公式測算……技術人員找到了高效清排大粒沉渣的“獨門秘籍”,更新了傳統的氣舉法:增加內外壓力差,加大流速,在內外壓力差的驅動下,大粒沉渣只能乖乖地從大口徑的管道中噴出,徹底又高效。

歷時77分鐘,大橋旋轉77度后平穩跨越新鄭機場至鄭州南站城際鐵路。這座橋也是鄭州迎賓大道跨鐵路段的最后一座轉體橋,橋梁合龍后,和去年10月轉體成功的世界跨高鐵整幅轉體最寬橋連接成線。從高處看,一片綠色中,乳白色的橋面尤為耀眼,點綴著這片廣袤的中原大地。

【責任編輯:龍靜怡】

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